Afin de développer sa puissance, un moteur à explosion a besoin de carburant et d’air.
La puissance sera d’autant plus élevée, que la quantité de mélange carburant /air est augmentée.
Le turbocompresseur utilise l’énergie fournie par les gaz d’échappement pour suralimenter le moteur; il lui applique une aspiration d’air forcée.
Les gaz d’échappement, à haute température, entrainent une roue de turbine, solidaire au moyen d’un arbre commun, d’une roue de compresseur , qui elle, aspire l’air frais filtré pour le comprimer dans les cylindres. Cette quantité d’air supplémentaire permet une meilleure combustion de la quantité de carburant.
Les turbocompresseurs sont construits avec une précision telle, qu’ils atteignent la durée de vie du moteur.
Turbocompresseur et moteur sont mutuellement adaptés au mieux , leur étude réciproque est faite en commun en vue de chaque cas particulier.
En comparant les moteurs classiques à aspiration naturelle aux moteurs avec Turbos de meme puissance, ces derniers présentent les avantages suivants :
• Couple –moteur favorable, puissance plus levée
• Rapport puissance poids amélioré
• Consommation de carburant réduite
• Emission réduite de substances polluantes
• Dimensions réduites du moteur
Le Turbocompresseur est construit de sorte qu’il soit traité correctement.
Il demande aucun entretien particulier, la surveillance se limite à quelques vérifications périodiques.
Pour assurer au Turbocompresseur de bonnes conditions de fonctionnement, respectez scrupuleusement les instructions du constructeur, notamment :
Vidange de l’huile moteur
Entretien des filtres à huile et à air
Vérification de la pression d’huile
Nettoyage du système d’épuration d’air
Il s’est avéré utile : De ne jamais solliciter à pleine charge le moteur immédiatement après l’avoir démarré.
De ne jamais arrêter brusquement un moteur ayant tourné à plein régime. Donc , laissez le tourner au ralenti pendant quelques secondes encore.
90% de tous les dégâts survenus aux turbocompresseurs ont à leur origine :
• Corps étrangers introduits , cote turbine (moteur) aussi bien cote compresseur (filtre à l’air)
• Huile encrassée
• Alimentation en huile insuffisante (pression, filtration)
• Température exagérée des gaz d’échappement (allumage, système d’injection)
• Eviter de telles détériorations en procédant périodiquement à l’entretien du moteur.
• Veuillez minutieusement à ce qu'aucun corps étranger ne puisse , lors de travaux d’entretien, pénétrer à l’intérieur du turbocompresseur, par exemple à l’occasion de nettoyage du filtre à air.
Si, exceptionnellement, votre moteur ne devait pas tourner correctement, ne commencez pas lors de la recherche de défaut, par le démontage du turbocompresseur.
Trop souvent, des Turbocompresseurs, fonctionnant correctement , sont remplacés alors que le défaut ne se situe pas là, mais dans une autre partie du moteur.
Donc, avant de chercher le défaut du turbocompresseur même, vérifiez les points suivants :
Perte de puissance/fumées noires
• Système d’épuration d’air Encrassé?
• Compression insuffisante?
• Anomalie dans le système d’injection du carburant?
Fumées bleues
• Système d’épuration d’air encrassé?
• Le reniflard du carter - moteur fonctionne t-il correctement?
• Les compressions sont elles correctes?
• Les bougies ont-elles un acpect normal (en cas de moteurs à allumage commandé)
C’est seulement après la vérification de ces points précis , que la recherche de l’anomalie devrait porter sur le turbocompresseur lui même.
Pour autant que l’inspection du turbocompresseur relève un défaut quelconque, contactez le spécialiste de turbo.
N’essayez surtout pas de procéder vous même à l’entretien de votre turbocompresseur ou encore à sa remise en etat.
Ne perdez pas de vue que les composants du turbocompresseur sont usinés aux microns sur des équipements de haute précision et que les roues de celui-ci tournent à des vitesses jusqu’à 220.000 t/min.
Toute intervention ou la remise en état du turbo doit être effectuer par le spécialiste du turbo selon les instructions du fabricant et n'utilisant que des pièces d’origines.
L’expérience a démontré que la cause de la défaillance d’un Turbocompresseur se trouve dans son environnement direct ; c’est pourquoi il faut trouver ce qui a provoqué la panne, afin que le problème ne se produise pas sur le nouveau Turbo.
Si le problème n’a pas été clairement identifié : Le turbo retombera rapidement en panne.
1. Examiner le Système de filtration d’huile et d’air du moteur avant le montage :
Procéder a la vidange d’huile (spécial turbo) et changer le filtre en nettoyant son boitier.
2. Examiner et Nettoyer le conduit d’admission et le collecteur des gaz d’échappement du moteur. Des corps étrangers se trouvant dans les conduits causeront avec certitude des dommages lors de la mise en service.
3. Vérifier le circuit de graissage et nettoyer également les conduits d’arrivée et de sortie d’huile qui ne doivent pas être pliés ou endommagés.
4. Nettoyer l’échangeur air/air (Intercooler)
5. Remplir l’entrée d’huile du Turbocompresseur d’huile moteur propre, afin d’assurer la bonne lubrification lors de la mise en service.
6. Utiliser de nouveaux joints des brides d’huile lors du montage du Turbocompresseur, et ne jamais utiliser les pattes d’étanchéité.
7. Démarrer le moteur et laisser le tourner au ralenti pendant 45 secondes avant d’accelérer
8. Contrôler apres la mise en service tous les conduits d’air, de gaz et d’huile pour vérifier si les connexions sont étanches.
NB :
1. A la mise en route du moteur attendez au moins 45 secondes que le circuit d’huile s’établisse avant d’accélérer votre moteur
2. N’arrêtez pas trop rapidement votre moteur si celui-ci tourne à haut régime, le Turbo continuerait à tourner à grande vitesse (200 000 tr/mn) alors que la pression d’huile est tombée à zéro.